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　　“等待ＧＯＬ，等待下一辆！”一位车友在看完长安福特嘉年华下线的报道后忍不住发泄了他的失望情绪。福特汽车没有想到，他们把这款已在欧洲生产了超过千万辆的经典小车作为礼物带到中国市场却招致了众多批评，而根本原因却仅仅在于价格——中国人以为福特带来的是真正的Ｔ型车，但这款车却跻身10万元左右的“白领汽车”行列。有人评价说，以对普罗大众造Ｔ型车而闻名的福特公司在中国生产了第一款轿车，离其所承诺的“造人民的汽车”越来越远。

　　“经典设计、万千宠爱于一身”，所有这些对嘉年华的溢美之词并非来自于福特的自恋，从1976年投入生产，福特嘉年华一直是欧洲前十位的热销汽车。在过去的25年里，嘉年华在德国、英国和西班牙都有生产。2001年7月9日第1000万辆福特嘉年华驶下德国科隆的生产线，嘉年华也因此成为福特汽车中产量过千万的一员。拿出这样一款汽车作为福特正式进军中国市场的开山炮，一定能震动整个车市。但现在看来，福特积蓄许久的这一利器很可能淹没在一片沸腾的抱怨声中。

　　对于像嘉年华这样的从福特系统引进的新车，福特都将通过设在长安福特技术中心进行引进车型的车身做适应性开发。这个由双方投资500万美元的技术中心将实行全球联网。泰益克表示：“长安福特的技术中心是福特全球开发体系的一部分。”尽管，长安福特执行副总裁邹文超表示说，从长远看，长安福特将会充分利用技术中心形成自己的开发能力，但毫无疑问，无论从产品引进、销售网络以及零部件采购、技术研发，福特都已将长安福特纳入其掌控之中。